8(495)966-13-15
itonika@yandex.ru

оптовый магазин современных материалов для авто с доставкой  

 

Карбоксилатный антифриз G12, все за и против силикатного антифриза G11.

Опубликовано: 16.12.2017

Антифриз в работе двигателя

Поговорим о карбоксилатном антифризе (маркировка G12), и сравним все за и против относительно силикатного антифриза (маркировка G11). В первую очередь разберёмся что такое антифриз, для чего он нужен, какие основные физико - химические показатели, и что представлено на рынке. Основной задачей антифриза является охлаждение перегревающихся поверхностей. Это явно выражено в работе двигателя внутреннего сгорания и ему подобного. В данном случае антифриз играет функцию охладителя. Так же антифризы используются в системе обогрева, и в этом случае служат как теплоноситель. Но как в первом, так и во втором случае они имеют ряд общих показателей, а именно;

  • Температура замерзания.
  • Температура кипения.
  • Антикоррозионные свойства.
  • Теплоёмкость.
  • Стабильность работы при повышенных температурах.
  • Стабильность к пенообразованию.
  • Антикавитационные свойства.

Антифризы в истории автомобилестроения

   Перечисленные свойства очень важны для антифризов. Сейчас детально сделаем разбор полётов почему и зачем. Но для начала углубимся в историю. На заре становления двигателя внутреннего сгорания остро появилась проблема его перегрева, что в свою очередь приводила к заклиниванию. Воздушное охлаждение не стабильное, поэтому перешли к водяному. Но переход к водяному охлаждению повлёк за собой утяжеление конструкции, для её облегчения двигатель стали делать из алюминия. Но как известно алюминий довольно активный металл в плане коррозии (если повреждена защитная окисная плёнка). Поэтому при охлаждении водой встал ряд проблем – это коррозия, низкая температура кипения воды, и соответственно температура замерзания. Всё это было устранено при использовании антифризов – смесь воды с органическим веществом, который понижает температуру замерзания и повышает температуру кипения. Самым удачным оказался этиленгликоль, и на это есть причины;

  • Многомилионное годовое производство.
  • Относительно низкая стоимость.
  • Плохая испаряемость.
  • Неограниченно растворим в воде.


  Но есть и недостатки, ядовит, реакционно активен. Но в результате всевозможных присадок, эти недостатки нивелируются. Изначально присадки были; силикаты, бораты, нитриты, фосфаты и т.д. Это и есть так называемы силикатный антифриз – G-11. Принцип его работы состоит в том, что при нагревании на поверхности охлаждающей системы образуется тонкая плёнка силикатов, боратов и фосфатов (примерно, как накипь в чайнике), которая в свою очередь защищает металл от коррозии. Но при этом теплопередача металл-антифриз падает из-за плохой теплопроводности защитной плёнки. Так как защитная плёнка имеет различный коэффициент расширения при нагревании относительно металла, то она со временем разрушается и осыпается. Это приводит к тому что она работает как абразив, разрушая крыльчатку помпы и всю систему в целом. Поэтому один раз в два года силикатный антифриз надо менять.

Антифриз и соли карбоновых кислот

Карбоксилатный антифриз не содержит выше перечисленных компонентов. Вместо них добавлены соли карбоновых кислот. Отличием данного антифриза является то, что присадки начинают работать только в очагах коррозии. Соответственно система не нагружается плохо теплопроводящей плёнкой, а также нет абразива в системе. Но при этом мы понимаем, что данный антифриз начинает работать, когда «болезнь» проявилась (коррозия), а вот как профилактика он не способен. Но срок эксплуатации его 5 лет или 250 000 км. Он дороже чем силикатный, но показатели по кавитации (образование пузырьков газа на лопастях крыльчатки) у него меньше. Пенообразование ниже, а это уменьшает газонаполненость самого антифриза. Больше теплоёмкость, а значит он забирает больше тепла с единицы поверхности в единицу массы.

Вывод

Поэтому вывод один. Оба антифриза имеют свои плюсы и минусы. Если у Вас новый автомобиль, то не раздумывая льём карбоксилатный, а если авто подержанное (скажем семь лет и выше), то льём более дешёвый силикатный.

Есть конечно гибридные антифризы (маркировки G12++), которые совмещают в себе все положительные свойства как карбоксилатного, так и силикатного антифризов. А если учесть, что ядовитый этиленгликоль заменён на менее ядовитый пропиленгликоль. Но это уже в другой статье.

Комментарии (3)

Комментарии

  • федор 22.01.2018 13:24
    Я свой сеат купил пять лет назад, на сегодняшний день ему уже двадцать лет. Так уж получилось, что в системе охлаждения была небольшая протечка, и долго с ней ездил. Поэтому антифриз приходилось нередко доливать. Покупал в основном карбоксилатный G12, но был случай, когда по ошибке долил силикатный G11. Ничего тут страшного не было, к тому же, сейчас полностью перешел на силикатный. Все-таки машина старенькая, можно на этом немного сэкономить. Хотя такой уж глобальной разницы в цене между этими антифризами не ощущается. Тем более, утечку я уже устранил в системе, и доливаю антифриз редко.
  • Святослав 09.01.2018 12:55
    У меня машина старенькая, и я всегда пользовался силикатным антифризом. И сталкивался с проблемой не качественного производства. Даже когда покупал антифриз одного и того же производителя, производство время от времени дает сбой, и получается не качественный продукт, а мы не можем это увидеть при покупке. Заливают в темную тару, чтоб покупатель не смог сразу заметить. Или же на вид не отличается, но по составу не кондиция. У всех антифризов существует плюсы и минусы, не только по стандартным показателям, но существует так же возможность не качественной продукции.
  • Людмила 25.12.2017 10:41
    Всегда пользовалась силикатным антифризом, правда разных марок и производителей. Особой разницы в работе автомобиля никогда не замечала, хотя ценовая политика существенно различалась: от 70 р/л до 200 р/л. В принципе, главное для качественного антифриза - хорошее охлаждение автомобиля, препятствие образования ржавчины, да и чтобы зимой не подвел, не замерз. У меня старенькая 2110, поэтому нет ниакакого смысла покупать карбоксилатный. Для нового автомобиля, конечно, я предпочла бы карбоксилатный антифриз.

Оставить комментарий

Все поля обязательны к заполнению
Вы не представились
Неправильно введен e-mail
Нам интересно Ваше мнение
Яндекс.Метрика